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🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用全面出击“边干边上” 深蓝汽车全力奔跑软件。

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> 厂商新闻《全面出击“边干边上” 深蓝汽车全力奔跑》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-11 06:06

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网易汽车9月11日报道  成立3年，完成从0到1的“筑基”。

如今的深蓝汽车，背靠新长安集团，正站在从1跨越到100的关键阶段。

在快鱼吃慢鱼的时代，稍有迟疑便可能错失先机、满盘皆输。为此，华为荣耀老将姜海荣加入深蓝。

按照深蓝董事长邓承浩的说法，他希望，深蓝内部可以进行一场彻彻底底的“颠覆式创新”。

归根结底，是摆脱“只缘身在此山中”的认知刷新。

深蓝要学习华为的IPD和IDMS，利用ICT思维找捷径，在AI、市场营销和全球化领域破局，助力“奔跑”。“而姜海荣就是（能帮助深蓝）这样的人。”

根据集团为深蓝制定的目标，2025年，深蓝要达成36万辆。数据显示，8月深蓝销量2.82万辆；1-8月累销19.86万辆。这意味着，在未来4个月，深蓝必须达成月销4万辆以上。

“这个目标，非常有机会达成。”邓承浩信心满满。而他的信心，来自2025深蓝汽车秋季新品全球发布会。

9月8日，全新深蓝S07预售发布，深蓝S09超长续航超充版上市，深蓝L06全球首发亮相，以及DEEPAL S05、DEEPAL S07也在欧洲正式上市。

邓承浩直言，深蓝要将S05和S07孵化为全球大单品，“S05要做到（月销）2万台，S07要做到（月销）1.5万台左右。对于L06，我们认为它也有机会打开全新需求，成为规模比较大的产品。”

“我们要通过这一轮产品的投放，让深蓝成功站在3万台以上乃至达到4万台。到4万台，我们是有机会的。”

在汽车产业大洗牌最关键的未来五年，如何拼杀出自己的一片天地，是深蓝的课题。而深蓝这一轮向新、向上、向外的“奔跑”，也将以全面出击的姿态，“开最大的花，结最大的果”。

“海荣这个名字，仿佛注定了他与华为荣耀、深蓝的缘分。”邓承浩的话，为姜海荣加入深蓝增添了几分宿命感。

从华为到荣耀，姜海荣20年的职业生涯中，10年深耕技术产品研发，10年主导全球市场营销，这样拥有ICT思维且横跨技术、软件、营销、海外等多领域的复合性人才，正是邓承浩眼中深蓝亟需的“拼图”。

“我是纯技术出身，擅长把产品做扎实，但市场和全球化是我的短板。”邓承浩毫不避讳。

2022年，深蓝品牌创立初期，他带领团队以“小米加步枪”的劲头打开市场，凭借S07等车型在中型智能电动车领域站稳脚跟，但随着汽产业竞争白热化，“酒香也怕巷子深”的营销困境逐渐显现。

而姜海荣，有望成为深蓝加速跑的“关键先生”。

作为华为荣耀老将，他懂得ICT行业的“快鱼吃慢鱼”法则，深谙全球市场的运营逻辑，熟悉华为IPD（集成产品开发）、IDMS（集成开发管理系统）等体系化方法论。而这些，也将成为深蓝汽车讲好故事、进一步突破的关键变量。

“邓总带‘电’，我带‘智’，我们要做的就是‘智电双全’。”

事实上，在“狼性长安”基因的赋能下，深蓝汽车已经跑起来了，应了长安汽车董事长朱华荣所说的“边走边干，边看边干，边学边干，边干边善”。

一口气上新5款产品，其中2款还是在欧洲同步发售。下半年的深蓝汽车，吹响产品全面进攻的号角。

邓承浩用“十月临盆”形容此次5款新品的集中发布。全新深蓝S07预售、S09超长续航超充版上市、全球首发深蓝L06，以及深蓝S05和S07欧洲同步上市，每一款产品都承载着不同的战略使命。

“2023年S07上市时，我们引领了中型智能电动车的风潮，如今面对激烈竞争，必须以‘焕新’保持优势。”

邓承浩介绍，全新S07从设计、智能、动力、底盘四大维度全面升级，标配华为乾崑智能系统与8295座舱芯片，同时让续航更长、能耗更低，增程油耗更低，解决用户核心痛点。“我们的目标很明确，就是重新定义中型SUV市场的标杆。”

如果说S07是“守擂者”，那么S09超长续航超充版就是“补位者”。针对用户对增程车型续航的焦虑，其搭载宁德时代的骁遥电池，支持5C超充，彻底补齐增程的纯电续航短板。

“很多用户一直在等这款电池，今天终于能给大家一个交代。”除了电池升级，S09还同步发布了ADS 4智驾系统，内饰也进行了优化。

第三款产品是全球首发的L06。“大家别觉得6比7低，有时候6比7更有惊喜。”邓承浩强调，L06将凭借“独特技术”提供“独特价值体验”，无论是在深蓝内部还是行业层面，都具备不可替代性。据悉，L06的详细技术与产品信息，将在10月专项发布会上揭晓。

深蓝S05在欧洲的上市，则是深蓝全球化战略的重要一步。

“S05在哥伦比亚月销三四百台，埃及一个经销商还在催货，泰国工厂也在加班加点生产。”据悉，这款车在海外的目标是成为深蓝“全球粮仓型产品”，未来将覆盖150个国家和地区。

以上产品是深蓝为了冲击月销3万、4万辆打出的“弹药”，而为了冲击月销5万、8万甚至10万辆的目标，还要靠深蓝的下一轮产品。“在ICT领域，做产品，绝对不能做水桶而要做长板，我相信汽车领域也同样如此”，姜海荣说到。

“未来五年，是汽车行业大洗牌的关键期，最终能留下的只有5-7个品牌。”

邓承浩和姜海荣共同的判断，是深蓝汽车立志加速跑的深层原因。对深蓝而言，要在这场“生死战”中胜出，必须提升效率，“边干边上”，并将技术优势转化为销量，在控制成本的同时保证产品品质。

“长安人最看重效率，深蓝也要把‘效率’打造成核心竞争力。”邓承浩表示，依托中国长安汽车集团的产业链协同优势，深蓝在降本增效和协同创新上有了更多机会。

一方面，通过大单品上量形成规模化优势，降低管理与运营成本；另一方面，遵循“双20原则”，以技术创新驱动成本优化，“相比上一轮技术，新一轮技术的性能体验至少要提升20%，成本下降20%。”“深蓝产品的性价比，一定是建立在规模创新和技术创新的基础上，而不是低价低质。”

对于全球化，邓承浩则直言，“绝对不能再小打小闹了。”他透露，深蓝汽车海外单月销量峰值已接近1万台，明年海外销量或将突破10万辆。

自2023年长安汽车发布“海纳百川计划”，深蓝汽车也因此加速全球化，如今已覆盖70个国家，未来将快速拓展至150个国家和地区。

姜海荣的加入，将为深蓝汽车的全球化注入了新动能。

他曾在欧洲呆过三年，见证了荣耀超越三星成为俄罗斯第一手机品牌，并在法国、意大利、沙特等市场长期进入Top5行列。不同于国内市场的“内卷”，海外市场更注重品牌认知与本地化服务。未来，深蓝汽车也将针对不同区域的用户习惯，优化产品配置与服务体系。

他提到，“无论在中国市场还是全球市场，我们要喊出来：深蓝是可以的。”

在百年一遇汽车产业大变革的关键洗牌期，单一领域的优势不足以支撑品牌长远发展。姜海荣能否带领深蓝汽车补足营销、海外甚至产品长板的拼图，也或将决定了深蓝汽车能够留在牌桌之上。

无论如何，深蓝汽车已经在奔跑，“在激烈的中国智能网联新能源汽车竞争中，深蓝是绝对敢于跑出态度，跑出速度，跑出结果的企业。”邓承浩如是说。

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